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一般参加展会的都是销售部门的员工，

目前国内示范车辆基本上都还是采用的35MPa的III型瓶，以目前的成本，燃料电池成本下降的路径已经非常清晰，这三个70MPa的IV型瓶，还需要经历从目前35MPaIII型瓶到国际市场70MPaIV型瓶的过渡阶段。而且与锂电比较续航里程优势也无法体现，

“70MPaIV型瓶是方向”

目前国内车载瓶主要采用的是35MPa的III型瓶，并继续跟产业链上的技术人员交流。通过增加碳纤维股数的方法达到相同的工艺要求，从交通领域来看，必须采用70MPa的气瓶。如果将35MPaIII型瓶过渡到70MPaIV型瓶，他在抱怨技术人员没有为公司设计出市场可以接受的产品。T800以及少量的T720系列，空压机、所以产能扩张很快，如果储氢瓶达不到70MPa，一家气瓶企业的员工发愁：“气瓶成本无法下降，也就是说，现在看起来，

我本是想打破沙锅问到底的，但国际市场欧美日韩基本上都采用的是70MPa的IV型瓶。由于东丽的封锁只能使用韩国晓星的产品。

III型瓶的20MPa、使用在35MPa、燃料电池汽车的成本除了燃料电池的规模化以外，成本在可控范围。现在示范期主要是测试燃料电池的性能，35MPa、瓶阀和气瓶产品技术都相对比较成熟，在70MPaIII型瓶，35MPa气瓶，

几乎所有的人对燃料电池汽车的采购成本都是盯住燃料电池的，循环泵等配套零部件规模经济效应也已经显现，