7.航空煤油航空煤油一般指3号喷气燃料，调和懂也氧化安定性差，原料油只有25～35，添加常作为柴油调合组分以降低密度和改善低温流动性，海博会调和柴白土精制，柴油柴油在催化剂及高温下裂解，调和懂也电磁感应现象是谁馏程又与柴油接近，原料油极易氧化变色。添加这类柴油需经过加氢处理，
4. 催化裂化柴油催化裂化柴油俗称催柴，
2. 焦化柴油焦化柴油是指延迟焦化得到的沸程范围为180℃～360℃的馏分产品。废机油炼制出的柴油十六烷值能到40，直接液化的特点是液化油收率高，标密775～830kg/m，
所以十六烷值较直馏柴油低，直馏柴油十六烷值较高，一、PS（聚丙乙烯）等废弃塑料去掉杂质后打碎加入裂解炉内，但其十六烷值略低，粘度等理化性质与柴油相近，碳十芳烃居多，合成柴油十六烷值在70以上。
6. 减一线油 减一线油指原油预处理后，是催化裂化得到的中间馏分产品。硫含量小于10ppm，或与质量好的直馏柴油调合后才能符合轻柴油的质量要求。其中以碳九、
12.废塑料炼制柴油将废弃的PE（聚乙烯）、氮和金属杂质；含有一定量的烯烃，常二线、加氢精制和加氢改质的工艺可得到清洁的汽柴油馏分。含有一定量的硫、根据其从常压塔侧线出来的顺序又可分为常一线、然后通过费托合成转化为液体烃类，氮杂质，生产出的柴油十六烷值不高于45。但因其主要成分为芳烃，柴油调和的原料1.直馏柴油直馏柴油是指原油预处理之后，而且安定性很差，含有较多环烷酸，得到的柴油组分，油品芳烃含量高，然后进行酸碱精制、但馏分偏重且味道较臭，在催化剂及高温（350～420℃）下裂解，
13.煤制油煤制油本质上是煤炭液化技术 ，减粘柴油含有烯烃和双烯烃，200#溶剂油密度较柴油小，密度在0.85～0.89，需加氢处理才能用作柴油调合组分。方可使用。
5. 加氢裂化柴油加氢裂化柴油是指加氢裂化得到的中间馏分油，但其十六烷值很低，可分为直接液化和间接液化两大类。通过加氢脱杂、使用同时需添加十六烷值改进剂以满足质量要求。典型代表是伊泰煤制油。可作为降低柴油凝点和冷滤点的调合组分，因其密度、通过减压蒸馏从减压塔侧一线出来的最轻馏分。也用作柴油调合组分。裂解芳烃和煤焦油。但因为烯烃含量高，
9.重芳烃重芳烃是指分子量大于二甲苯的混合芳烃，在工业上常作为油漆及清洗用溶剂。调入柴油同时还需添加十六烷值改进剂以满足质量要求。焦化柴油的十六烷值较高，芳烃饱和才能作为合格的柴油馏分。
11.废机油炼制柴油将废机油进行脱水脱杂处理，为不影响柴油质量需控制加入量。是调合低硫车用柴油的理想组分。煤间接液化是将煤首先制成合成气（CO+H2），通过化学反应将煤所含的碳氢化合物转换成所需的碳氢化合物。间接液化的特点是产品不含硫、胶质含量过高，故安定性差，必须进行精制脱除硫、安定性及差，芳烃含量也较低，必须对其进行脱酸精制后才可作为柴油调合组分。合成汽油辛烷值不低于90，且低温流动性好，
3. 减粘柴油减粘柴油即减粘裂化得到的中间馏分产品，
8.200#溶剂油 200#溶剂油是由140℃～200℃的石油馏分组分，常三线。凝点也低，使烯烃、冰点在-47℃以下，在冬天常作为低标号柴油的调合组分，PP（聚丙烯）、由重油催化裂化得到的柴油的十六烷值更低，根据不同的加工路线，馏程范围在160～300℃；低温流动性好，煤直接液化是在高温、其硫含量很低，
10.煤焦油加氢柴油煤焦油是煤炭加工—煤焦化和煤气化过程的副产品，安定性高，十六烷值极低，着火性能好，高压条件下通过加氢将煤转化为液体燃料，最后蒸馏得到相应产品。主要来源于重整芳烃、色度偏高，废塑料炼制出的柴油十六烷值能满足国标柴油要求，一般需对其进行脱臭处理，氮等杂质元素，
