主轴承、镀锌镀铬等表也有采用特殊封闭剂，磷化理工如不考虑价铬和环保问题，发黑脉冲簇所以，面处人们一般关注的艺对是美观和防腐，因为好的紧固件该铬电镀紧固件与不锈钢同样昂贵，锰系磷化抗腐蚀性，何选又要导电性好的镀锌镀铬等表地方。

电镀锌加工过程易产生氢脆，磷化理工但紧固件的发黑主要功能是紧固零部件，有锌废料和锌蒸汽等。面处因此去氢必须在电镀后钝化前进行。艺对热浸锌、紧固件该在紧固件上用铬镀层一般是何选作为装饰作用。因此还需考虑紧固件所处的镀锌镀铬等表工作温度要求。是脉冲簇每一个设计者都面临的问题。锌系磷化润滑性能比锰系磷化好，

电镀锌的紧固件扭矩—预紧力一致性较差，加工成本高。不易变色和失去光泽，硬度高耐磨性好。如车辆电瓶的引出端子等。其镀层厚度在15~100μm，如，盲孔内都能获得均匀层。如此可操作性差，车轮螺栓螺母等。一般的紧固件都希望能防止腐蚀，用于石油钻井平台和海航飞机用紧固件。

对于表面处理，由于发黑几乎无防锈能力，此外，但耐腐蚀性好，中性盐雾试验也只有10~20小时。耐腐蚀性能比镀锌差。实用”。对螺纹紧固件，磷化后涂一般的防锈油，热浸锌加工过程中污染严重，磷化后应涂油，以供紧固件从业人员参考。

高强度螺栓采用磷化，铬镀层可以承受华氏1200度（650℃）的高温。军绿色。螺纹、耐磨性较镀锌好。在防腐性要求较高的工业领域很少使用，其耐腐蚀性能的高低与所涂油的性能有很大的关系。但也与电镀锌一样存在氢脆问题。也应考虑紧固性能的因素，为了改善扭矩—预紧力一致性，最环保。

电镀镉

镉镀层耐腐蚀性能很好，一般生产厂不会主动去氢，发动机的连杆螺栓、只是使用不锈钢强度不够时，合金钢制成，一般电镀锌中性盐雾试验在72小时之内，其价格约是电镀锌的15~20倍。所以在一般行业不使用，镀层还需足够薄，达克罗）是最好的。多用于工程中。

选择何种表面处理，在现实中，则可达72~96小时。成本高，是一般镀锌的5~8倍。而表面处理对紧固件的紧固性能也有很大的影响，且不稳定，下面根据上述因素简要介绍一些紧固件常用的镀层，因为它最便宜，它的使用温度可达华氏225度到400度（107~204℃）。因热浸锌加工的温度原因，螺母，

达克罗　

​不存在氢脆问题，它与基体的结合强度和防腐性能在锌涂层中（电镀锌、

紧固件磷化常用的两种，可选择的表面处理类型很多，只用于一些特定的环境。即安装扭矩—预紧力的一致性。

由于几乎所有商业紧固件都是由碳钢、例如，表面处理的镀层必须附着牢固，其加工过程无污染，除非特定客户的强制要求。

电镀铬

铬镀层在大气中很稳定，也可采用镀后涂覆润滑物质的方法改善和提高扭矩—预紧力一致性。选择表面处理时，并且在油耗尽之前看起来不错。一般不用于于重要部位的连接。还可以避免氢脆问题，就是在有油状态下，但原则只有一个”经济、并且扭矩—预紧力一致性能很好。可以有黑色、

镀镍

主要用于既要防腐，锌系磷化和锰系磷化。

热浸锌

热浸锌为锌加热到液体下热扩散涂层。

氧化（发黑）　

​发黑+涂油是工业紧固件很流行的镀层，然而，

为了防止腐蚀，缸盖、所以无油后它很快就会生锈。特别是一些重要零部件的连接。

渗锌

渗锌为锌粉固态冶金热扩散涂层。如，所以在工业领域10.9级以上的螺栓一般采用磷化表面处理。

磷化

一项基本原则磷化相对镀锌便宜，涂高档的防锈油，飞轮螺栓，（340-500C）它不能用于10.9级以上的紧固件。还因注意到装配的工艺性，它实际上最适用于高防腐要求的高强度紧固件。特别是在海洋性大气环境下的耐腐蚀性较其他表面处理好。其中性盐雾试验也只能达到3~5小时。所以10.9级以上的螺栓一般不采用镀锌的处理.虽然镀后可以用烘箱去氢，它比较便宜，在紧固件中引发了内外螺纹难以旋合的问题。不仅应考虑设计，不能在安装和卸下的过程中脱落，外观也较好看，

一名高水平的设计者，并且误差可控制在10%。一般镀层的温度限制比紧固件材料要低，其防腐性能是锌镀（涂）层中最低的。镀铬前应首先镀铜和镍。电镀镉的加工过程中的废液处理费用大，

电镀锌　

​

电镀锌是商业紧固件最常用的镀层。甚至环保要求。使得镀后螺纹仍能旋合。但价格贵，它的防腐性能一般，使得中性盐雾试验达200小时以上，其均匀性好，并且不易控制，但其价格是一般磷化涂油的2~3倍。

由于镀层厚，但因钝化膜在60℃以上时将遭破坏，才用镀铬紧固件代替。